Nádraží Zlín hyzdí. Kdy a jak se změní v moderní terminál?

V prostoru stávajícího autobusového nádraží vzniknou tři nové objekty. Výpravní budova vlakového nádraží, budova autobusového nádraží a komerční objekt.

Plocha autobusového nádraží se oproti stávajícímu stavu zmenší a na ní vznikne výpravní budova se zázemím pro cestující. Uvolněný prostor bude využit právě pro stavbu nového komerčního objektu, který bude s výpravní budovou spojen podchodem.

Počítá se například se zelení na střeše, akumulačními nádržemi na zachytávání dešťové vody či zádržnými systémy v kanalizaci. Na výpravní budově by mělo být parkoviště čítající pět pater. Náklady na výstavbu terminálu se již dříve odhadovaly na 800 až 900 milionů korun.

Výjezd z areálu terminálu z ulice Trávník na křižovatku ulic Vodní a Bartošova bude řešen kruhovým objezdem, urychlí se tím výjezd autobusů. Výjezd z bývalého baťovského průmyslového areálu se přiblíží více k nádraží, dopravu bude řídit semafor, vznikne i přechod pro chodce.

Nyní se jedná o vydání stavebního povolení. To by mohlo být už během příštího roku. Jak dále uvedl primátor města Jiří Korec (ANO) důležitý bude termín elektrifikace železniční trati, která krajské město protíná. Práce by mohly být zahájeny už v roce 2021.

Vedení magistrátu nyní vyjedná s vlastníkem autobusového nádraží - společností Bent holding, s majitelem výpravní budovy, což jsou České dráhy i se Správou železniční a dopravní cesty, Zlínským krajem i společností CREAM, která zase vlastní řadu navazujících ploch v bývalém areálu Svitu.

„Snažíme najít obchodní model, domluvit se na tom, co kdo bude financovat a komu budou budovy patřit. To je zásadní i pro financování ze strany města,“ uvedl Korec.

Opozice přestavbu nádraží podporuje. Jak uvedl zastupitel ze sdružení Rozhýbejme Zlín Ivo Mitáček, dlouhodobě špatnou situaci s dopravou v krajském městě je potřeba řešit komplexně. „Podporujeme řešení, které pomůže řešit nepěknou situaci ve zlínské dopravě,“ uvedl Mitáček.