Thedor von Liebig, průkopník automobilismu

17. červen 2016

Výročí týdne bude tentokrát patřit Thedorovi von Liebieg. Narodil se 15. června 1872 v Liberci, v rodině Thedodora staršího von Liebieg, syna zakladatele mamutí firmy Johann Liebieg & Company. Pod tuto společnost patřilo nejen několik textilních továren, ale také mlýny, lomy a bankovní dům. Rodinného impéria se Thedor von Liebieg ujal už ve svých osmnácti letech a dál ho úspěšně rozšiřoval. Do dějin českých zemí se ale zapsal především jako průkopník automobilismu.

V roce 1893, tedy ve svých jedenadvaceti, si od Karla Benze z Mannheimu koupil motorový kočár, později zvaný automobil. Byl to první takový vůz v českých zemích. Toto hlučné a poněkud zapáchající vozidlo bylo příčinou mnoha stížností a prý leckdy i fyzických inzultací pokrokového továrníka.

Theodor von Liebieg si proto na liberecké radnici vymohl oficiální povolení k jízdě automobilem. Podle historiků tak jde o první řidičské oprávnění u nás. Auta Liebiegovi učarovala natolik, že v roce 1905 založil Nordböhmischer Automobil Club, který pak pořádal závody a také společenské akce.

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Theodor von Liebieg se také osobně zasadil o vznik prvního sériově vyráběného vozu na území Rakouska-Uherska, a to kopřivnického NW Präsident. Právě díky svému příteli Liebigovi totiž proslulý konstruktér Karl Benz svolil, aby kopřivnický Präsident jezdil s jeho dvouválcovým motorem. Později Liebieg dokonce vyráběl přímo v Liberci své vlastní vozy RAF. Mezi významné podnikatele patřil Liebieg i během první republiky.

Ačkoliv na konci války podporoval vytvoření provincie Deutschböhmen, později se snažil pěstovat dobré vztahy s vládními představiteli. Během sudetské krize se ale postavil za požadavky Henleinovy SdP, kterou finančně podporoval.

Války se už nedožil, zemřel v roce 1939. Jeho potomci museli po roce 1945 do odsunu a rodinná firma byla znárodněna. Od roku 1948 fungovala pod názvem Textilana. Po roce 2000 ale společnost zkrachovala a tovární budovy byly strženy.

Medaile Theodora von Liebiga za druhé místo v automobilovém závodě ve Francouzské riviéře - detail

Die Jahrestage der Woche gehören diesmal Theodor von Liebieg. Er wurde am 15. Juni 1872 in Reichenberg geboren, in der Familie des älteren Theodor von Liebieg. Das war Sohn des Begründers der großen Firma Johann Liebieg & Company. Unter diese Gesellschaft gehörten mehrere Textilfabriken, aber auch Mühlen, Steinbrüche und ein Bankhaus. Das Familienimperium übernahm Theodor von Liebieg schon mit achtzehn Jahren und verbreitete es erfolgreich weiter.

In das Buch der Geschichte der böhmischen Länder schrieb er sich vor allem als Automobil- Pionier ein. Im Jahre 1893, also mit seinen einundzwanzig Jahren, kaufte er von Karl Benz aus Mannheim eine Motorkutsche, die später Automobil genannt wurde. Das war der erste Wagen in Böhmen. Dieser laute und ziemlich stinkende Wagen verursachte viele Beschwerden, und der fortschrittliche Fabrikbesitzer sollte auch manchmal körperlich insultiert werden. Theodor von Liebieg erwirkte sich deswegen von dem Rathaus in Reichenberg die offizielle Bewilligung zum Autofahren. Laut den Historikern handelt es sich bei uns um die erste solche Fahrberechtigung.

Er war von den Autos so viel angetan, dass er im Jahre 1905 den Nordböhmischen Automobil Club gründete, von dem Automobilrennen und Gemeinschaftsveranstaltungen veranstaltet wurden. Theodor von Liebieg setzte sich auch persönlich für die Entwicklung des ersten serienmäßig produzierten Autos auf dem Gebiet der österreichisch-ungarischen Monarchie ein. Es war das Fahrzeug NW Präsident, das in Nesselsdorf erzeugt wurde. Dank seinem Freund Liebig war nämlich der berühmte Konstrukteur Karl Benz damit einverstanden, dass der Wagen Präsident aus Nesselsdorf mit seinem Zweizylindermotor fährt.

Später produzierte Liebieg in Reichenberg sogar seine ersten Fahrzeuge RAF. Auch während der Ersten Republik gehörte Liebieg zu den bedeutenden Unternehmern. Obwohl er am Ende des Krieges die Bildung der Provinz Deutschböhmen unterstützte, bemühte er sich später, gute Beziehungen zu den Vertretern der Regierung zu bilden. Während der Sudetenkrise verteidigte er Anforderungen der Sudetendeutschen Partei von Henlein, die er auch finanziell unterstützte.

Den Krieg erlebte er nicht mehr, er starb im Jahre 1939. Seine Nachkommen wurden nach 1945 vertrieben und das Familienunternehmen wurde verstaatlicht. Seit 1948 wurde die Firma unter dem Namen Textilana tätig. Nach dem Jahre 2000 ging die Gesellschaft aber pleite und die Fabrikgebäude wurden abgerissen.

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